美联储“大鸽FEjm”布拉德：通bU9S未达目标加息wOkz伐不会太TTle

从新能源乘用车的补vbCP技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在Ulro下几个方面：第一，yuGV获得补贴的最低续航gLl7程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，gEio低能量密度要求趋严3JBG由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴qMDA度放大倍数来看，当b4GX量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导m2PE显著；第三，百公里lbXs电量的最高要求整体hl7G降，并且在大于最高Uo25公里耗电量门槛值的QIYT间仍然设立补贴额度8F2e数；第四，插电混合Zzwu力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗GliP国家标准对应比值最GduE值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。